Inmarsat

[...] Le groupe britannique  Inmarsat , partenaire du projet européen de navigation par satellite Galileo, a affirmé qu'il voulait toujours participer à la gestion du système, même si son lancement devait finalement être pris en cha [...]

[...] ultimatum courait toujours, M. Tiefensee a dit avoir "peu d'espoir" que les industriels - EADS, les français Thales et Alcatel, l'italien Finmeccanica, les espagnols Aena et Hispasat, le britannique  Inmarsat  et l'allemand TeleOp- s'entendent rapidement pour partager les risques liés à la rentabilité du système afin de pouvoir enfin signer le contrat de concession attendu par les Etats membres. "Galileo traverse une crise grave et profonde", a-t-il souligné. Or "l'Europe ne peut pas renoncer à ce projet, le plus important des projets de haute technologie européens", qui doit affranchir l'Union de sa dépendance à l'égard du système américain GPS et créer quelque 150.000 emplois, a-t-il ajouté. M. Tiefensee n'a pas précisé dans quelle mesure le public verrait sa part renforcée dans le projet, qui prévoit le déploiement d'une constellation de 30 satellites appelée à être pleinement opérationnelle en 2012. Un des scénarios évoqués serait que les 18 premiers satellites déployés bénéficieraient d'un financement public, avant le retour sur la scène des entreprises privées, a indiqué vendredi à l'AFP une source industrielle. Il a seulement souligné qu'il étai [...]

[...] rassemble huit grands noms de l'industrie du satellite européen: EADS, maison-mère d'Airbus, les français Thales et Alcatel, l'italien Finmeccanica, les espagnols Aena et Hispasat, le britannique  Inmarsat  et l'allemand TeleOp. [...]

[...] e ? Rien d'autre qu'une guéguerre d'intérêts. Galileo rassemble EADS, maison-mère d'Airbus, les français Thales et Alcatel, l'italien Finmeccanica, les espagnols Aena et Hispasat, le britannique  Inmarsat  et l'allemand TeleOp. Les uns sont à l'évidence les concurrents des autres. D'où tout le problème : chacun tente de s'accaparer le plus gros morceau du gâteau. Parce que le gâteau est alléchant. Selon des projections européennes, la radionavigation par satellite devra drainer pas moins de 3 milliards de récepteurs à travers le monde et des recettes de l'ordre de 275 milliards d'euros par an d'ici 2020. Cette activité devra permettre la création de plus de 150.000 emplois hautement qualifiés dans le vieux continent. S'y ajoute l'aubaine que représente pour les industriels la construction des 30 satellites, de l'implantation au sol de l'infrastructure de contrôle et de l'administration du réseau. La mauvaise conduite des industriels qui pilotent le projet a fini par provoquer la colère de l'UE. Au [...]

[...] rassemble huit grands noms de l'industrie du satellite européen: EADS, maison-mère d'Airbus, les français Thales et Alcatel, l'italien Finmeccanica, les espagnols Aena et Hispasat, le britannique  Inmarsat  et l'allemand TeleOp. [...]

[...] de surveiller le trafic automobile. Le comité directeur de l'Agence de développement de Londres a voté "à une très forte majorité", selon un porte-parole, le soutien au projet de la société  Inmarsat , qui travaille sur le lancement d'un satellite en 2011, depuis la base de Kourou en Guyane française. La technologie utilisée par ce satellite permettrait de ne plus recourir aux émetteurs relais pour les téléphones portables. Elle pourrait en outre être utilisée dans le cadre du système de péage urbain de Londres, régulé jusqu'à présent par des caméras, mais aussi pour le projet de système de péage [...]

[...] rassemble huit grands noms de l'industrie du satellite européen : EADS, maison-mère d'Airbus, les français Thales et Alcatel, l'italien Finmeccanica, les espagnols Aena et Hispasat, le britannique  Inmarsat  et l'allemand TeleOp. Pour les mettre sous pression , le 27 ont aussi demandé jeudi à la Commission de présenter en juin "des scénarios de rechange détaillés" dans le cas où les efforts des industriels européens resteraient insuffisants. M. Barrot n'a pas exclu de choisir carrément un autre consortium. [...]

[...] ain en marge d'un colloque sur les "applications satellitaires", deux jours avant le conseil des ministres des transports de l'UE. La concession doit réunir le groupe européen EADS, le britannique  Inmarsat , les français Thales et Alcatel, les espagnols Hispasat et Aena, l'italien Finmeccanica et l'allemand Teleop. La semaine dernière, des sources du secteur ont évoqué des dissensions internes, l'une d'entre elle mettant en cause une "surenchère espagnole". Le 15 mars, la Commission européenne avait "tiré la sonnette d'alarme", et le commissaire aux transports Jacques Barrot exigé des progrès dans les deux mois. L'ESA (17 Etats européens dont la Norvège et la Suisse) et la Commission européenne ont investi 1,5 milliard d'euros dans le développement du programme, jusqu'à la "validation en orbite" (IOV), des quatre premiers satellites, en 2009. Les concessionnaires doivent financer la fin du développement et le déploiement de la constellation en 2011 (environ 2,5 milliards d'euros). "Je suis responsable de l'IOV, j'ai besoin d'avoir en face de moi un concessionnaire qui me dise quels sont ses besoins", a déclaré le directeur général de l'ESA. "Nous sommes en train de travailler à des alternatives" a-t-i [...]

[...] n regroupe huit grands noms de l'industrie du satellite européen: EADS, maison mère d'Airbus, les français Thales et Alcatel, l'italien Finmeccanica, les espagnols Aena et Hispasat, le britannique  Inmarsat  et l'allemand TeleOp. [...]

[...] à l'égard du système américain de navigation par satellite GPS, dans des domaines devenus stratégiques comme la gestion du trafic aérien, maritime et automobile. Le projet réuni le britannique  Inmarsat , le groupe européen EADS, les français Thales et Alcatel, les espagnols Hispasat et Aena, et l'italien Finmeccanica. La semaine dernière, des sources du secteur ont affirmé que Hispasat était responsable des retards. "L'espagnol Hispasat a tenté, purement et simplement, de rouvrir l'accord sur la distribution des opérations" du projet Galileo, a indiqué une source britannique, sous couvert de l'anonymat, tandis qu'une source à Paris dénonçait la "surenchère espagnole". Anea et Hispasat n'ont pas commenté ces accusations. Le 15 mars, la Commission européenne a "tiré la sonnette d'alarme" face aux entreprises chargées de développer le système. Dans une lettre envoyée à la présidence allemande de l'UE puis aux industriels eux-mêmes, le commissaire européen aux Transports Jacques Barrot a dénoncé l'attitude du consortium. [...]